精密無縫鋼管廠集團初次出資控股的海港碼頭，暫時遭受貨源缺乏的為難。6月13日，本報記者采訪得悉，開港一個多月的浙江舟山武港碼頭，當前只接到兩艘船的卸載使命，吞吐量17.3982萬噸，間隔開始的方案還有些間隔。
揭露材料顯現，武港碼頭坐落浙江省舟山市涼潭島，接近蝦峙門和條帚門兩條世界航道。該碼頭由精密無縫鋼管廠集團、寧波港集團、浙江和潤實業集團一起出資組成，三方持股份額分別為51%、25%、24%。
作為身處內陸內地的大型鋼鐵公司，精密無縫鋼管廠有出資興修碼頭的需求。精密無縫鋼管廠集團總經理鄧崎琳承受本報記者采訪時表明，精密無縫鋼管廠當前產能約4000萬噸，依照一噸鐵水需求1.6噸的精密無縫鋼管的份額，精密無縫鋼管廠每年約需求精密無縫鋼管5000萬噸，而這些質料的80%以往都依托進口。
資源進口，意味著精密無縫鋼管廠需在國內尋覓碼頭中轉。“曾經在另外碼頭卸載，倉儲費用十分高，且數量、計量都不精確，損耗經常出現。”鄧崎琳坦言，如果有了自個的碼頭，精密無縫鋼管的數量就不會搞錯，種類也不會被搞亂，而且公司本身可按需取用外，還能統籌對外運營。
在這種局勢下，精密無縫鋼管廠首座海港碼頭落子舟山，2010年6月，武港碼頭正式開工建造，2011年年末建造結束。一知情人士對記者泄漏：“之后一直在等口岸敞開的批閱手續，直到本年5月才正式徹底開港。”
依據設計方案，武港碼頭具有1個25萬噸級精密無縫鋼管接卸泊位，1個5萬噸級裝船泊位，2個1萬噸級江海直達裝船泊位和135萬噸容量的堆場，總吞吐量到達3000萬噸。
據記者知道，精密無縫鋼管廠原有的方案是，先讓精密無縫鋼管廠國貿公司進出口的精密無縫鋼管在武港碼頭裝卸，抱負狀態下，每年可在武港碼頭卸載800萬噸左右。但榜首個月下來，精密無縫鋼管廠國貿只要2艘船在此卸載，總吞吐量為17.3982萬噸。
除了精密無縫鋼管廠國貿外，武港碼頭還曾對外專門舉行過一次事務推介會，“盡管現場的作用不錯，但當前還未帶來實踐的貨源。”
而貨源暫缺的一個重要因素，或在于當地海關所需的“保證金”方針。“在舟山的各個碼頭，當地港口的貨品有必要當地卸載，每船貨品還需求交納依照總值的17%的保證金。”一知情人士指出，也就是說，一艘17萬噸的外輪，若在當地一碼頭如常卸載，需求交納1350萬元的保證金。
精密無縫鋼管廠國貿每年精密無縫鋼管需求量有2000萬噸。此前經過太倉港、南通港和羅涇港卸載一半，另一半經過寧波北侖港、福建可門港和山東的青島、日照港卸載。武港碼頭建成后，其方案每月在該碼頭卸載6-8艘船，加上海關審價出稅單還需3個月左右，這樣，精密無縫鋼管廠國貿公司將有2.43億-3.24億元資金暫時被占用，影響公司的現金流。而這種狀況不僅僅出現在武港碼頭身上，“其他未受特殊照顧的碼頭基本上都面對這樣的為難。”
與此構成比照的是，國內其他巨細港口為了招引、爭搶貨源，報關出稅單功率十分高，且有許多優惠方針，包含寧波港、日照港等其他海港碼頭號老練港口城市也無需交納保證金，“方針上的暫時不敞開，可能讓舟山當地后建碼頭的先天優勢無法發揚。”上述知情者說。
事實上，與周邊碼頭比照，武港碼頭的競爭力并不弱。其卸船碼頭前沿水深為27米，可供給5000噸至30萬噸級的船只作業，而周邊碼頭只要十幾米不到，此外，其間隔海面的航道短，間隔長江的間隔也近，這種先天優勢，正是招引精密無縫鋼管廠出資的重要原因。不僅如此，武港碼頭還裝備了領先的設備